2014 국가교통통계에 따르면 울산은 6대 광역시 중 승용차 수송분담률이 가장 높고 대중교통 수송분담률이 가장 낮은 도시이다. 울산의 교통량 중 승용차 분담률은 서울(19.9%)의 2배가 넘는 43.2%에 달한다. 광역시 중 유일하게 지하철, 경전철 등 도시철도 서비스가 없는 도시가 울산이다. 이러한 현... 더보기
한국사회의 가장 큰 문제는 소통의 단절이다. 소통단절의 근원은 철저한 위계에 기원하는데, 우리 사회의 위계는 언어에도 고착돼 있다. 바로 존댓말과 반말로 표현되는 두 개의 언어이다. 우리 세대에서 이 존댓말과 반말의 언어 통일을 이루지 않으면, 후손들이 엄청난 사회적 비용을 치르게 될 것이다. 남북통일도... 더보기
노무현 정부의 혁신경제, 이명박 정부의 녹생성장에 이어 박근혜 정부는 창조경제를 경제정책의 핵심 화두로 설정하고 경제 정책을 집행해가고 있다. 미래창조과학부가 신설되었고, 전국 17개 광역지자체마다 지역특화 전략산업 분야에서 창의적인 아이디어 사업화를 통한 창업 및 기업의 역량강화를 지원하는 창조경제혁신... 더보기
“이름을 바꿔야 합니다.” 모임 때마다 꺼내놓는 S씨의 주장이다. ‘울산국립산업기술박물관’이 아니라 ‘대한민국산업기술박물관’이어야 한다는 것이다. ‘대한민국’과 ‘울산국립’의 차이는 단순한 문구의 다름에 그치지 않는다는게 그의 주장이다. 모임 멤버들 대부분 공감하고 있다. ‘이름은 곧 비전’이란 인식이... 더보기
울산은 성의 도시라고 불릴 만하다. 물론 국내 곳곳에 성은 있었고 그 규모나 보존상태로 따진다면 울산의 성들이 대표적이라고 할 수는 없다. 하지만 다양성이란 측면에서 보면 울산처럼 여러 형태의 성을 가진 도시도 없다. 장성운이 쓴 <울산의 옛성(울주문화원, 2003)>에 의하면 울산에는 30여... 더보기
십수년 여러 글로벌기업에서 디자인 실무를 맡았던 탓인지, 지난해 교수가 된 다음부터 크고 작은 기업이나 지자체, 개인사업자로부터 디자인 자문의뢰를 자주 받는다. 특히 중소기업 제품디자인에 관한 내용이 요즘 부쩍 늘었는데, 안타까운 경우가 참 많다. 설계가 끝난 기계덩어리를 가져와서 그저 예쁘게 모양을 덧... 더보기
울산시는 지난 21일 공청회를 통해 울산의 미래 도시 발전방향을 제시하는 ‘2030년 울산도시기본계획(안)’을 공개했다. 2030년까지 계획인구 150만명의 창조도시, 안전도시, 문화·관광·복지도시 울산을 구현하겠다는 내용이다. 대내외적 경제·산업 환경의 변화, 저출산·고령화 진행에 따른 급속한 인구 구... 더보기
2014년 상반기까지만 해도 울산역에서 보면 ‘근대화의 메카 울산’이란 표어가 맞은 편 능선에 크게 붙어 있었다. ‘울산’이라고 하면 연상되는 단어가 무엇일까? ‘석유화학·자동차·조선의 공업도시’ ‘산업수도’ ‘부자도시’같은 긍정적인 것들과 ‘공장’ ‘공해’ ‘소음’ 등의 부정적인 것들이 동시에 떠오른다... 더보기
전기자동차는 기본이다. 무인자동차, 자율주행자동차라는 단어도 낯설지 않고 수소연료전지차, 변신자동차, 3D프린터로 만든 자동차까지 미디어와 언론에 연일 오르내리다 보니 새로운 자동차가 돌아다니는 미래가 바로 눈앞에 나타난 것 같다. 하지만 아직까지 서울에서 보이는 하이브리드차 몇 종을 제외하고는 그런 신... 더보기
